Autoverkeer bedreigt leefbaarheid B-driehoek
Gebied: 3B-REGIO
Datum: 22 februari 2001 23:44 uur
Rubriek: Laatste Nieuws
Ingezonden bericht door een van onze lezers. Deze schrijft: Het onderstaande nieuwtje haalde ik uit een mailinglijst over ConneXXion, die het weer uit het Rotterdams Dagblad haalde. Door Peter de Lange Autoverkeer dreigt Bleiswijk, Bergschenhoek, Berkel en Rodenrijs en de nieuwe woongebieden eromheen de komende jaren te gaan verstikken. Het beperkte wegennet in de groene polders kan de verkeersdrukte nu al niet aan, laat staan dat het is berekend op de bouw van twintigduizend nieuwe huizen en nieuwe industriegebieden. Omdat ook de capaciteit van het openbaar vervoer te verwaarlozen is, weten de toekomstige bewoners van de nieuwe Vinex-wijken tussen Rotterdam en Den Haag nu al dat filerijden een dagelijks terugkerende ergernis voor hen zal worden. Want de overheid blijkt niet in staat de beloofde wegen en spoorwegstations op tijd aan te leggen. Op het jaarlijkse Fileplan Ontbijt met minister Netelenbos, gisteren in Berkel en Rodenrijs, klonken ronduit pessimistische geluiden. Bestuurders van de drie glastuinbouwdorpen grepen de bijeenkomst aan om de bewindsvrouwe te wijzen op het onmogelijke van de situatie. Het blik is bezig zich te ontwikkelen tot een regelrechte plaag. Veel inwoners kunnen hun dorp niet in of uit, ambulances en brandweerwagens lopen vast in de file. Waarom wordt er geen haast gemaakt met de verbreding van de overvolle N209, en wanneer wordt nu eindelijk de N470 aangelegd? Hoe kan het dat voor zulke cruciale ontsluitingen nog steeds geen spa de grond in is gegaan? De N209 is de provinciale tweebaansweg die de A13 met de A12 verbindt en die langs Bergschenhoek en Bleiswijk loopt. Alleen al uit oogpunt van veiligheid zou verbreding noodzakelijk zijn. Vorig jaar gebeurden op deze weg 95 ongevallen. Capaciteitsvergroting is ook nodig om het vrachtverkeer van de twee bloemen- en groenteveilingen langs deze weg beter af te wikkelen. Daarnaast zullen de tienduizenden nieuwe inwoners voor een groot deel zijn aangewezen op de N209. Ontlasten Bij de N470 gaat het om een geheel nieuwe weg, die is ontworpen om de bestaande tweebaansverbinding met Pijnacker en verder noordelijk (de N472) te ontlasten. De N472 wordt straks de belangrijkste aan- en afvoerroute voor het bouwverkeer afkomstig van de Vinex-locaties en de Hogesnelheidslijn die daar wordt aangelegd. De N470 (van Zoetermeer via Delft en Pijnacker-Zuid naar Rotterdam, waar hij aansluit op de G.K. van Hogendorpweg) moet het gewone verkeer opvangen. Voor de B-driehoek is deze nieuwe weg verder van eminent belang omdat hij een in de polder Oudeland gepland industrieterrein moet gaan ontsluiten. De gemeente Berkel en Rodenrijs heeft al tientallen miljoenen guldens gestoken in de aankoop van grond. Voorlopig levert dat alleen maar hoge renteverliezen op. Het industrieterrein blijft een blinde, onbebouwde vlek in het weiland zolang de weg er niet ligt. Volgens schema zou hij in 2003 klaar zijn. Maar het wordt op z'n allervroegst 2005. Planwijzigingen hebben de aanleg vertraagd. De provincie wil de weg ook veilig maken voor het langzame verkeer en dat kost 140 miljoen extra. Tijd kost het uitstel natuurlijk ook. Bij de planvorming zijn vier overheden betrokken (Rijk, provincie, Stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden) en een handvol gemeenten. Die zijn het niet op alle onderdelen met elkaar eens. 'We bidden, hopen en smeken dat we 2005 halen,' zegt verkeersdeskundige K. Verhoef van Berkel en Rodenrijs somber. De horizon wordt verder verduisterd door de wetenschap dat de aanleg van de A13 / A16 - bedoeld om de tjokvolle A20 langs Rotterdam-Noord te ontlasten - voor de B-driehoek geen verlichting zal brengen, ofschoon hij parallel komt te lopen aan de Doenkade (de N209) en dus een stuk van de verkeersdrukte op die weg voor zijn rekening zou kunnen nemen. Gevreesd wordt dat het effect eerder tegenovergesteld zal zijn: de A13 / A16 zal nog meer verkeer aanzuigen. Sluipverkeer Eigenlijk, zegt Verhoef, is verbreding van de N209 óók geen afdoende oplossing. Die loopt meteen weer vol met sluipverkeer. Een doelgroepenstrook voor het vrachtverkeer van de veiling zou een oplossing kunnen zijn. Maar daar zal minister Netelenbos geen cent aan meebetalen. 'Als de veiling een aparte strook wil, moet de veiling die maar zelf betalen,' zei ze gisteren. Klachten uit de B-driehoek over trage medewerking van het rijk werden meedogenloos teruggekaatst. Volgens Netelenbos vormen de gemeenten zelf een deel van het probleem doordat ze het onderling niet eens kunnen worden over hun prioriteiten. Op dezelfde wijze werd kritiek op de moeizame voortgang van RandstadRail gepareerd. 'Die zou in 2003 gaan rijden, maar dat halen we bij lange na niet, mopperde burgemeester M. E. B. de Goeij-Smulders van Berkel en Rodenrijs. Deze gemeente heeft de bouw van Vinex-wijk Westpolder/Bolwerk langs het tracé van de nieuwe railverbinding speciaal naar voren gehaald om de huizen tegelijk te kunnen opleveren met het station. Maar terwijl de woningbouw vordert, moeten de heipalen voor het RR-station nog worden besteld. Gevreesd wordt dat de bewoners van armoede straks de auto zullen pakken. En dat het openbaar vervoer er niet aan te pas komt. Netelenbos weigert daarvoor de schuld op zich te nemen. Ze hield de verzamelde bestuurders voor dat die de neiging hebben te veel voor hun eigen zaken op te komen en te weinig het gemeenschappelijk belang in het oog houden. 'Ik heb onlangs weer een half jaar uitstel voor RandstadRail moeten verlenen, terwijl er heel veel geld klaar ligt. Over dit project praten we al veel te lang. Iedereen zou moeten inzien dat dit nodig is, en dat we op moeten schieten.' Waarop I. Opstelten als voorzitter van de Stadsregio Rotterdam repliceerde dat het rijk ook wel eens tekenen van traagheid vertoont. En zo was de cirkel weer rond. Bron : Rotterdams Dagblad